ANTICIPARSE A LA SITUACION

ANTICIPACIÓN.

Cuando vas circulando detrás de un vehiculo, tu mirada debes dirigirla por encima de él, intentando abarcar todo el ancho de la vía a una distancia de al menos 50 metros (en poblado; en carretera el doble e incluso más). Mirar de esta manera NO IMPLICA perder de vista el vehículo de delante, por supuesto, y lo que conseguimos es ANTICIPARNOS muchos metros (y segundos) a las situaciones y no ser sorprendidos por ellas.

Por ejemplo, de esta forma te percatarás de una detención antes incluso de que el vehículo que lleves delante se le enciendan las luces de freno, a PREVEER distintas situaciones antes incluso que los vehículos que lleven delante reaccionen (un semáforo a 100 metros que acaba de cambiar a amarillo; un vehículo que se "cuela" en una intersección, etc.). Aprender a mirar correctamente el tráfico es BÁSICO y VITAL.

¿Cómo funciona exactamente este tipo de visión?
Imagínate que estás haciéndole una foto a una amiga y la tienes a 5 metros, detrás de ella a 50 metros está por ejemplo un monumento .Si miras fijamente a tu amiga no te perderás ni un detalle de sus gestos pero esa "concentración" de la mirada te impedirá ver apenas ningún detalle del monumento que hay detrás... Esta técnica de la que te hablo consistiría en que en lugar de mirarla a ella mirases por "encima de ella" al monumento; al mirar más lejos abres el campo de visión lateralmente y a pesar de no estar concentrando tu vista en tu amiga serás capaz de advertir cualquier movimiento o gesto relevante y en ese momento pasar a concentrarte en ella.

Con la experiencia tu mente aprenderá a desechar aquello que no tiene importancia para circular y concentrarte en aquello que sí la tenga (como por ejemplo que el vehículo de delante encienda el indicador de dirección o la luz de freno...), y por supuesto a ANTICIPARTE a cualquier situación.

Lo he dicho muchas veces: "Los mejores conductores no son los que tienen la habilidad o la pericia de salir de los problemas... los mejores son los que nunca llegan a encontrase con ellos"

El principal problema es que no se mira a los lados, sólo se va pendiente del frente y como mucho de la izquierda, no de la derecha. Ya lo he dicho en otras ocasiones, circular requiere ir observando todo el entorno, pero no quedarte mirando sólo un punto, sino distintos flashes, tener una visión de conjunto. Imagina que tuvieras que sacar fotos a todo tu alrededor (miras al frente, miras los lados, espejos para mirar lo que tienes detrás), todo como instantáneas de fotos, luego las recompones en tu cabeza y vas actuando según esa información.

Te ayuda mucho anticiparte y tener visión lejana. Si ves por ejemplo una persona en la acera y un paso de peatones cerca, es posible que se dirija a él y quiera pasar, así que no te sorprende cuando la veas encima del paso de peatones.
O te acercas a una glorieta y te fijas si hay vehículos en el interior, si está vacía, si se están incorporando, ... cuando llegues, ya tienes mucha información adelantada.
Si ves semáforos, aunque estén en verde, y los ves a lo lejos y llevan ya un ratito en verde, no es de extrañar que cambien de color, así que tomas medidas, moderas velocidad y cuando llegas no te sorprende el amarillo y frenas suavemente.
Yo creo que la anticipación en la observación y tener una visión general de la situación es lo que más ayuda a circular.

VICIOS QUE TIENEN LOS CONDUCTORES NO NOVELES

Habitualmente se van acumulando una serie de vicios que quizás no sepas ni que tienes... Ejemplos: Con la señalización - Señalizar antes de observar - Señalizar con demasiada antelación sin realizar maniobra alguna - Señalizar mal algunas maniobras (glorietas, etc.) Manejo de embrague/freno/relación de marchas - Pisar embrague antes de freno - Poner punto muerto antes de detenerte - Abusar del medio embrague en segunda Manejo de volante - Cruzar los brazos - Técnica incorrecta (agarrar por el interior, posición incorrecta de manos...) - Llevar el codo en la ventanilla - Llevar la mano en la palanca de cambios Estos son sólo ejemplos, sin entrar otro tipo de faltas habituales entre conductores con experiencia... Mucho cuidado con atravesar las líneas continuas, obstaculizar cruces o pasos de peatones, etc. y repasa la manera correcta de realizar una glorieta y los carriles de aceleración (si hay posibilidad de salir a carretera).

CONSEJOS PARA EL EXAMEN

Los examinadores se dedican a anotar faltas, pero estoy convencido que internamente, también ponen "puntos positivos virtuales" que tendrán su importancia si un alumno está dudoso.

Si tuviese que buscar así a bote pronto cualidades que buscan en vosotros los examinadores os diría las siguientes:

1. Básico: LA OBSERVACIÓN. Aunque SÓLO sea una falta leve no observar el tráfico (en ausencia de obstáculo o peligro; algo que nunca entenderé...), como por ejemplo no mirar al entrar en una glorieta, o el retrovisor en un cambio de carril, etc... si se dan cuenta de ese defecto, os van "atar en corto" y os alargarán el examen el tiempo suficiente hasta que suspendáis... Si no observáis SOIS PELIGROSOS y no debéis circular; así que demostrarle que lo tenéis todo bajo observación, y además de cuando sea reglamentario, en los tiempos muertos mirad los retrovisores y el espejo interior, donde os cruzareis con la mirada del examinador. Cruzaos con esa mirada a menudo... es buena señal.

2. ANTICIPACIÓN. Los examinadores, (siempre desde mi experiencia) creo que les da buenas sensaciones un alumno que se anticipa a las situaciones y no se deja sorprender... Para ello, como decía en un mensaje hace poco, es conveniente controlar lo que sucede a 50 o 60 metros y no exclusivamente al vehículo de delante. Cuando no os anticipáis, reaccionáis TARDE y, aunque lo hagáis "a tiempo" (reaccionar tarde, aunque a tiempo son dos cosas compatibles, pensadlo) si notan cierta precipitación, a pesar de que no sea falta, no les hará ninguna gracia...

3. ADAPTAR LA VELOCIDAD a las circunstancias del tráfico. No penséis que ir "demasiado suelto" les agrada a los examinadores... ni tampoco demasiado "prudente". Mejor os lo explico con un ejemplo: un paso de peatones sin visibilidad... reducid la velocidad para que podáis deteneros en caso de que haya algún peatón e inmediatamente después en el caso de que no halláis tenido que deteneros, incrementar la velocidad claramente. Dejad claro que sabéis ir en cada momento a la velocidad adecuada... O si os encontráis con una señal de 60 por autovía, reducid la velocidad y a la altura de un fin de prohibiciones, por ejemplo, aceleráis con confianza para que ellos interpreten que habéis recibido la información, que entendéis su significado o la norma, y que actuáis en consecuencia.

Quizás sean los 3 puntos principales que más pueden agradar a un examinador.

El primero porque demostráis NO SER PELIGROSOS, el segundo porque demostráis SOLTURA y cierta EXPERIENCIA, y el tercero porque demostráis CONOCIMIENTO del Reglamento.

CONSEJOS GENERALES A LA HORA DEL EXAMEN

1. Tranquilidad. En este examen no te juegas nada importante, se puede repetir cuantas veces sea necesario y todos terminaréis aprobando. Fuera presión.

2. Intenta empezar con buen pie... eso te tranquilizará. Regula el asiento y los espejos, ponte el cinturón... y asegúrate de quitar el freno de mano antes de intentar salir. Si estás nervioso/a, confiésaselo al examinador, normalmente conseguirás que te digan unas palabras tranquilizadoras y consigas que te traten, quizás, con más afecto.

3. No intentes demostrar que eres una súper-conductor/a. Con que el examinador/a compruebe que puedes circular sin ser un peligro ni un obstáculo será, en la mayoría de los casos, suficiente. Aprobará antes un alumno con poca soltura en los mandos pero que se cerciora de que no hay peligro en cada maniobra, que un alumno con una mayor soltura pero que lleva una conducción algo más precipitada.

4. Circular es OBSERVAR. Si vas de frente MIRA al frente, Si te vas a desplazar a la izquierda MIRA previamente el retrovisor izquierdo, si lo haces a la derecha MIRA el derecho, si frenas MIRA el interior... NI UN CENTÍMETRO MARCHA ATRÁS SIN MIRAR EL ESPEJO INTERIOR; y por supuesto MIRA antes de SEÑALIZAR y señaliza antes de MANIOBRAR.

5. ANTICÍPATE en la medida de lo posible a lo que suceda en la vía. Cuanto más lejos mires y más abras el campo de visión, mejor.

6. No te vengas abajo si te das cuenta que has cometido algún error... En ocasiones el examinador puede no haberse percatado o bien decida pasarlo por alto (no hagas ningún comentario, ni gesto, ni te lamentes dentro del coche pues a veces el examinador se dio cuenta del error gracias a ello). Nunca pienses que YA HAS SUSPENDIDO, si continúas examinándote sigue con la misma concentración que al principio. El examen sólo finaliza cuando has inmovilizado el vehículo (punto muerto, freno de mano y quitar el contacto...) y te has bajado o cambiado con el otro compañero.

7. Si suspendieras, ten un poco de autocrítica y no culpes de tus errores a otros, de esta manera corregirás tus errores y tendrás más opciones en la próxima ocasión.